В Симферополе торжественно открыли движение по участку объездной дороги Мирное–Дубки, которая соединила Евпаторийскую трассу с Николаевской. Теперь и с Феодосийской, и с Московской трассы можно проехать в сторону Севастополя, минуя центр города.
Эту стройку, начатую 20 лет назад, характеризуют такие цифры: длина — 7,3 км, стоимость — 316 млн грн (234 млн грн были освоены в этом году). Предполагается, что теперь объем транзитного транспорта, идущего через Симферополь, сократится на 30%.

Следующий, 8-километровый участок объездной дороги Дубки-Левадки начнется на Николаевской трассе и пройдет не только через лесок, но и выйдет к местам плотной застройки, где земля для дороги зарезервирована. Строительство, при условии полного финансирования планируют завершить в 2012 году, поэтому дорожники надеются работать без помех.

Николай Подмогильный, заместитель главы «Укравтодора», оценил результат работы дорожников как очень хороший: «Дорога европейского уровня, I категории с применением самых последних достижений науки и техники, притом наших отечественных разработок».

— Что касается дорожной одежды: пасчано-щебеночная смесь С-5, С-7, она укреплялась цементом — под современные нагрузки, ведь теперь ездят фуры с общим весом 50-60 тонн, а дороги строились еще в 1970-х годах и просто не были рассчитаны на эти нагрузки. У нас в Крыму до сих пор не было дорог с подобным основанием.

— Это щебеночно-мастичный афальтобетон, он тоже повышает прочность и улучшает сцепление колеса с дорогой — хоть в жаркое время, хоть в зимний период. Прочностные характеристики его выше, чем у обычного асфальтобетона. По краям дороги — оцинкованное барьерное ограждение. Посмотрите на мост и на путепровод: кажется, будто покрашены! Это пропиточная краска силол, она на 5 см пропитывает слой бетона, защищает его, увеличивая морозостойкость, сохраняя конструкции. Если обычно мост строится с расчетом на 50 лет, то это продлевает срок его службы.

Под дорогой проходит тоннель длиной 137 м. Железнодорожную ветку впервые в Крыму накрыли гофрированной конструкцией тоннельного типа. Она в 3-4 раза дешевле путепровода, если бы его строили над железной дорогой.

— Там, где мы примыкали к существующему покрытию, применяли георешетки во избежание появления трещин, — продолжал перечислять новинки Подмогильный. — Потому что происходит естественная консолидация грунтов насыпи, если покрытие дает просадку, то появляются трещины, поэтому мы применяли геотекстиль — армированную сетку.

Таким образом благодаря применению новых технологий на строительстве открытого участка кольцевой дороги было сэкономлено 35 млн грн, для госбюджета — именно оттуда оплачивались все работы. Битум, оказывается, возили из Кременчуга — ближе неоткуда.